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时间与空间上的限制性

文章出处:高西宅立体停车 已有次个人浏览并咨询 打印 发表时间:2017-02-08 00:51

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城市停放设备在不同时段的供需关系也不相同。一般而言停车需求的时间分布有高峰时段和非高峰时段。各类用地有不同的停车需求高峰时段,如居民住地停车需求总是夜间最大,就业密度区停车需求高峰通常在上午,餐饮以及休闲设施的停车需求一般是晚高峰。不同出行目的停车需求高峰时段也不相同,有些还呈现较强的规律性,如通勤出行明显错开,这为停车设备的错时使用提供了可能。

通过调整上下班时间、公共服务的营业时间等,都可以改变停车需求在不同时段的分布状况。停车设备的供给在时间分布上具有不可储存性,停车位容量在高峰时段会出现短缺,费高峰时段又会产生过剩,而非高峰时段过剩的停车位容量在高峰无法储存起来以备于高峰时段使用。因此,需要采取一定的经济技术手段,使停车需求在时间分布上更加合理,以提高停车设备的利用率。

城市停车设备在不同区域的供需关系也不想同。停车设备需求的空间分布具有一定的规律性,表现为其供需总量和空间分布于城市的机动拥有量及其出行空间分布的对应关系,究其根本是由土地利用特性所决定的。不同区位、功能和建设强度的土地利用形成了不同城市活动特点,决定了不同的停车行为。如商业用地引发购物行为,工业用地引发工作行为,公共绿地等引发休闲娱乐行为。车辆在不适用过程中的停放地点取决于车辆拥有者所在地(如居住区、就业密集区)分布,而使用过程中的停放地点和车辆出行目的相关。土地利用的特性带来了停车设备需求空间分布的差异,对土地利用进行调整,将带来车辆出行的强度和空间分布的变化,从而引起停车供需关系的变化;反过来,如果某一区域的停车设备供应量发生变化,也会对相关土地的利用产生直接影响。

这些特点表明,通过调控不同区域停车设备的供需关系,可以保障和优化该区域用地功能发挥,如对城市中心等停车困难地区,通过合理控制停车设备的供应可以引导人们选择出行公共交通方式,实现停车设备与土地利用之间的协调发展,保持健康有效的城市运行秩序。


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